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23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界

发布时间:2018-12-03 02:37:00来源:互联网用户字号:[ ]

迷信肉体在基层

高个子、大脸盘,眼前的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大气。从1995年起,这位中车青岛四方机车车辆股份无限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年。她是我国高铁配备行业独一的女总工程师,由她掌管研制的CRH380A新一代高速动车组,创下了世界铁路运营实验最高速纪录。

见到梁建英时,她正率领团队停止与时速250公里中国规范动车组相关的研发任务,助力“复兴号”谱系化,同时她还承当着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关义务。

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23年,梁建英从未停下片刻,跟着她心中的高铁,不断向最远方奔驰。

“必需让本人成为巨人”

1995年,梁建英从上海铁道大学毕业,参加中车青岛四方公司,成为一名设计师,开端了漫漫铁路征程。

2004年,为满足中国铁路大发时时彩计划高速开展的需求,中车青岛四方公司启动了时速200公里动车组的技术引进任务,用两年工夫完成了技术消化、吸出工作。

事先32岁的梁建英参与了这项任务。“外方会通知你如何做,但绝不会说为什么。”在引进进程中,梁建英深切地感遭到,产品可以买来,但技术创新才能买不来。

巨人的肩膀不好站,必需让本人成为巨人。

2006年,中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目,梁建英担任主任设计师,这也是她第一次设计高速列车。

“事先压力特别大,不只由于本人是名年老女性,更是由于面前这座大山太高太高,翻过来真实不容易。”梁建英回想说。

高速动车组是一个庞大的零碎工程,每列动车组的零部件都有50多万个,需求设计的图纸有上万张,需求剖析的实验电子数据记载无数百兆之多。这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。

为攻克一道道技术难关,梁建英与研发团队从关键技术研讨到方案设计,从仿真剖析到实验验证,跨过了数不清的沟沟坎坎,将一个个设计灵感变成实在可行的方案。那段工夫,他们简直每天“早八晚九”,鲜有节假日。

历经1000多个日日夜夜,在成功攻克了空气动力学、零碎集成、车体、转向架等技术难关后,2007年12月,由中车青岛四方公司自主研制的国际首列时速300到350公里动车组成功下线。

“高速列车是实验出来的”

“在我们行业有这样一句话,高速列车是实验出来的。”梁建英说,这句话的意思就是说,只要经过少量的迷信实验,才干确定高速列车在高速运转条件下的静态行为、功能和规律。

2008年6月,中车青岛四方公司开端了CRH380A高速动车组的研制任务。梁建英再次披挂上阵,担任该动车组的主任设计师。该动车组设计时速高达380公里,这是事先世界动车组最高设大发时时彩网站计运转速度,没有任何先例可循,只要用实验渐渐探索。

于是,梁建英率领团队开端了一轮长达两年的艰辛实验。南国的数九寒天、北方的严冬闷热……克制恶劣的实验环境,是团队上下大发时时彩交流群要过的第一道关。

2009年7月,CRH380A动力牵引零碎组合实验在湖南紧张停止。时值低温时节,实验场所酷热湿润,许多人身上都生了湿疹,吃住都很不习气。几天上去,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。

一次线路实验,列车停在野外,没有站台,路面间隔车门有1.5米高。为下车反省车辆情况,连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。就在她躬身反省车轮时,忽然腰无法动弹,在同伴的协助下才回到车上。但梁建英不愿休息,坚持“必需要看到实验后果”,于是她忍着疼痛等到第二天清晨实验后果出炉并提出实验改良方案。

困难没有让梁建英及其团队成员畏缩,在实验进程中,团队先后完成了23种软件变卦,处理了列车启动时的减速功能、牵引才能、电磁搅扰等成绩。

历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路实验研讨,CRH380A高速动车组研制成功,并于2010年12月在京沪高铁先导段发明了时速486.1公里的世界铁路运营实验最高速纪录。

“我们要降服下一座平地”

2013年大发时时彩技巧,“复兴号”中国规范动车组项目启动,这开启了中国高铁的新征程。

“从时速200公里到时速380公里,可以说我们在速度上完成了打破,掌握了高速动车组关键技术。而‘复兴号’动车组,则是我们要降服的下一座平地。”梁建英说,要在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期本钱、进一步进步平安冗余等方面完成片面晋级。

步履不停,“复兴号”的研制任务又是一场攻坚战。

仅拿“复兴号”的车头设计来说,为完成最佳的技术功能,团队初期设计了46个概念头型,经过技术优选最终挑出23个停止工业设计,再遴选出7个头型,经过海量的仿真计算和实验,才最终敲定设计方案。“当功能最优的‘飞龙’头型出炉时,海量的数据被打印出来,这些A4纸堆起来足足有1米多高。”梁建英回想说。

2015年6月,“复兴号”样车下线后,开端停止线路实验。梁建英率领团队停止跟车实验,从中国铁道迷信研讨院环形实验基地到大同线、哈大线、郑徐线,他们的脚印遍及全国各地。“那段日子,研发团队每天清晨四点就开端整备。白昼跟车实验十多个小时,早晨还要整理应天的实验数据,制定第二天的实验方案,每天的休息工夫不超越4个小时。”一位团队成员回想说,最热时,车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的时分,实验现场最高温度到了零下20多摄氏度。

整整一年半的工夫,研发团队一共做了2300多项线路实验,跟车实验里程超越61万公里,相当于绕着地球赤道跑了15圈。

4年的艰辛攻关,换来“复兴号”冷艳问世。2017年,“复兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国度。

从一名普通技术人员生长为教授级初级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管,梁建英成为中国高铁的深度见证和参与者。“能走到明天,是由于赶上了中国高铁高速开展的好时分。获得这些成果,有赖于一个能发挥才能的舞台,更离不开团队的力气。”梁建英非常谦逊地说。

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